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En bref

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The company

Rolling stock

Train services

Performance

Key points

• Avanti West Coast is owned by FirstGroup and Trenitalia since 2019 ;
• Avanti West Coast is owned by FirstGroup and Trenitalia since 2019 ;
• Avanti West Coast is owned by FirstGroup and Trenitalia since 2019

FR

On this page

• 2012 – Birth of the company ;
• xxxxx;
• xxxxx ;
• 2021/2022 – xxxxx

Summary

Flixtrain is a new long-distance rail passenger transport operator in Germany, based in Munich. Flixtrain is a wholly-owned subsidiary of Flix SE, a company founded in June 2017 but which comes from the reconfiguration of Flixbus, a bus transport firm founded in 2013 by Daniel Krauss, Jochen Engert and André Schwämmlein. The bus company quickly established itself as the leading long-distance bus operator in Germany and then in

COMPANY TYPE
Name:	FlixTrain GmbH
Subsdiary/Branding from:	100% de Flix SE
Country of registration:	Germany
Year founded (under this name):	2018
Sector:	Passengers long distance
Investor(s) / Owner:	General Atlantic, Silver Lake, EQT, Kühne Holding, Porsche
Headquartered at:	Munich
Management of infrastructure:	no
Management of stations:	no
ACTIVITIES
Regional & local traffic:	no
Long distance traffic:	yes
Freight traffic:	no
Traction:	Partner
Urban transport:	no
Leasing:	no
Infrastructure works:	no
Rolling stock maintenance:	Partner

Si vous avez averti votre employeur, par écrit, de volonté de demander ou de prolonger un crédit-temps fin de carrière avant le 01.04.2017, d’anciennes dispositions sont en vigueur.  Pour les connaître, vous devez vous adresser au centre de contact de l’ONEM, au 02.515.44.44 (numéro de téléphone unique pour toute la Belgique) pour leur demander de vous transmettre la feuille info et le formulaire de demande d’allocations adéquat.

En très bref

Liaisons
➤ Vienne Westbahnof – Linz – Salzbourg – (partiellement) Munich – (projet de joindre Stuttgart)
➤ Vienne Westbahnof – Linz – Salzbourg – Innsbruck – Feldkirch – Bregenz

Matériel roulant (hier et aujourd’hui)

KISS 1 (†)
4010 001–007
KISS 2 (†)
4010 008
4110 009-017
2011 – 2021

Ce matériel roulant ne fait plus partie de la flotte WESTbahn. Suite à une renégociation financière, ces automotrices furent revendues à la Deutsche Bahn. Les KISS 4010 avaient six caisses tandis que les KISS 4110 avaient 4 caisses. Ce matériel circule maintenant en Allemagne. WESTbahn exploite à présent le matériel roulant présenté ci-dessous.

• De nouvelles liaisons entre Paris et Berlin ainsi que Bruxelles et Berlin ;
• Mais surtout le lancement sur Vienne-Hambourg des toutes nouvelles rames Siemens tant attendues.

Abellio (†)

The major challenge of the side‑mounted third rail system
The Class 373 encountered a demanding operating environment on the Kent network between 1994 and 2007, where its high‑speed design met the limits of a suburban third‑rail system. Built for the 25 kV AC system of continental high‑speed lines, it had to draw power from the Southern Region’s 750 V supply, reducing its output to roughly 28% of its nominal capability. A 750‑tonne train engineered for rapid acceleration suddenly behaved like a commuter unit, constrained not by its own engineering but by the infrastructure beneath it. Its speed was capped at 160 km/h, the maximum permitted on Network SouthEast metals before HS1 reshaped the corridor. Long before entering service, French engineers doubted whether stable current collection from the third rail was even feasible. Their concerns led to a nocturnal full‑speed trial using a modified 4 REP set between Tonbridge and Ashford, an experiment that ultimately confirmed the physical viability of the concept.

Nouvelles rames Siemens e320 UK
Petit titre noir associé au texte

Petite photo à droite

Flixtrain peut évidemment bénéficier des technologies numériques déjà utilisées par Flixbus pour l”optimisation des horaires et des offres aux passagers. Avec plus de 200 développeurs en son sein, Flixmobility affirme que le cœur de son activité réside dans la technologie et l’analyse des données pour améliorer l’expérience client, grâce notamment à l’apprentissage machine appliqué qui est utilisé pour la planification et la tarification du réseau et se traduit par de meilleurs horaires, des transferts optimisés et des connexions plus axées sur le client. «Cette optimisation de nos données nous permet d’afficher les meilleures options de voyage à nos clients avant de réserver», explique le directeur général Fabian Stenger.

Même si pour le rail, l’optimisation semble bien plus difficile que pour les bus. L’accès aux voies et la disponibilité de sillons attrayants, le manque de matériel roulant adapté et les frais d’infrastructure élevés restent tous des défis majeurs pour les nouveaux entrants. Cela n’a pas empêché Flixmobility de se lancer, avec des partenaires.

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Reach stacker – Reach stacker (EN) – Reach stacker (DE) – Reach stacker (NL) – Apilador Telescópico Reachstacker (ES) – Impilatore di sbraccio (IT)

Spreader – Spreader (EN) – Spreader (DE) – Spreader (NL) – Spreader (ES) – Spreader (IT)

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