Système politique : L’architecture institutionnelle et politique des États-Unis se caractérise par un système de gouvernement fédéral avec une séparation des pouvoirs entre trois branches au niveau national, ainsi qu’entre le gouvernement fédéral et les gouvernements des États.

Organisation du transport ferroviaire aux États-Unis

Gestionnaire du réseau ferroviaire principal
Chemins de fer de marchandises largement privés et verticalement intégrés, dominés par les grandes entreprises de fret de classe I, qui possèdent l’infrastructure. Chaque opérateur est tenu par la loi d’en accepter un autre sur ses voies.

Libéralisation (dépend de la portée juridique qu’on lui attribue)
• Déréglementation du fret ferroviaire à partir de 1980. Création d’opérateurs de fret de classe I, II et III.
• Dans le secteur des passagers, très peu développé. A titre d’exemple, l’opérateur privé Brightline a commencé à opérer en 2022 en Floride entre Miami et West Palm Beach.

Service des trains grandes lignes et internationaux
• Trafic Amtrak soutenu sur le corridor nord-est Boston-Washington (NEC).
• Un train Amtrak quotidien entre Los Angeles et San Francisco (Oakland).
• Trafic Amtrak dans le reste du pays avec des trains longue distance de nuit.
• Le trafic international Amtrak sur quelques lignes avec le Canada, comme New York – Montréal, New York – Toronto ou Portland – Seattle – Vancouver.

Opérateurs alternatifs en trafic grande ligne
En 2022, l’opérateur privé Brightline a mis en place un service entre Miami et West Palm Beach. Il n’est pas subventionné.

Service des trains locaux / régionaux
En Californie, des trains réguliers relient Los Angeles, Anaheim (pour Disneyland) et San Diego ou des trains réguliers relient San Francisco (Oakland) à Sacramento, Bakersfield et San Jose.

Le trafic suburbain relève de la responsabilité des agences de transport public des villes et régions concernées.Opérateurs alternatifs dans le trafic local et régional.

Opérateurs alternatifs en trafic local et régional
Notion non pertinente dans le cas américain

Service des trains de fret
Le secteur du fret est le plus représentatif du rail américain. Les opérateurs de fret de classe I, II et III sont tous privés.
• Les opérateurs de classe I, définis comme ayant un chiffre d’affaires supérieur à 500 millions de dollars, dominent et possèdent la plupart des voies ferrées à travers les États-Unis. Ils doivent accepter les trains des autres concurrents et d’Amtrak. 8 opérateurs dont 2 canadiens et 1 mexicain ;
• Les opérateurs de classe II (régionaux) sont définis comme ayant plus de 560 km de voies et/ou un chiffre d’affaires d’environ 28 à 250 millions de dollars. Environ 15 opérateurs représentatifs ;
• Classe III (lignes courtes). Ils ont moins de 560 km de lignes et des revenus inférieurs à 28 millions de dollars. Nombre d’entre eux font partie de groupes d’exploitation de classe III et de groupes de lignes courtes.

Opérateurs alternatifs en trafic de fret ferroviaire
Notion non pertinente dans le cas américain.

Bus / tram / métro
Le trafic suburbain, de métro et de tramway est sous la responsabilité des agences de transports publics des villes et régions concernées.

Lexique du transport ferroviaire aux États-Unis

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