Grandes lignes • Nouveaux entrants grande ligne • Grande vitesse • Italie • NTV-Italo

Note : À des fins exclusivement pédagogiques. Cette page est destinée uniquement comme outil de documentation et n’a aucun effet juridique. Elle ne se substitue pas à la page officielle de l’entreprise exploitante, ni du constructeur ou des institutions officielles. Elle ne peut pas être utilisée pour la formation du personnel, laquelle relève des organismes et entreprises agréés.

NTV, premier opérateur privé de grande vitesse en Europe, voulait dès 2006 se distinguer de Trenitalia en lançant un train inédit, véritable « manifeste technologique ». L’objectif était d’affirmer une image premium, d’éviter toute imitation du Frecciarossa et de disposer d’un matériel conçu sur mesure. La découverte en 2007 du prototype AGV d’Alstom fut décisive : architecture articulée, motorisation répartie, technologie plus avancée que les TGV classiques. Alstom offrait en plus un produit déjà développé mais personnalisable, soutenu par trente ans d’expérience.

Pour un nouvel entrant, les garanties contractuelles étaient essentielles : maintenance sur 30 ans, disponibilité assurée de la flotte et conformité aux standards européens. Ce choix s’inscrivait dans la stratégie industrielle de NTV : proposer une offre « premium accessible », maximiser la capacité (460 places en 200 m) et construire une identité de marque forte, distincte de Trenitalia.

Face aux perspectives commerciales difficiles de 2014-2015, la direction choisit de se développer le réseau plutôt que de réduire la voilure. NTV-Italo, après une restructuration de la dette, engagea un investissement dans des rames issues de la gamme ‘Pendolino’ d’Alstom, semblables aux ETR séries 600 déjà en service. Il s’agissait de rallier d’autres coins d’Italie, comme Bolzano, où la grande vitesse est absente et ne nécessitait pas de rames à grande vitesse.

La surprise vînt en 2025 quand NTV-Italo, jusque -là concentré en Italie, émit l’idée d’exploiter un service de train en Allemagne, en concurrence directe avec la Deutsche Bahn. Pour éviter les longs délais d’homologation, décision fut prise en 2026 d’opter pour des rames Siemens ICE 3 Neo, de la plateforme Velaro, à raison de 26 rames dans un premier temps.

Si on additionne ces évolutions, NTV-Italo compterait trois types de trains en service (ou prochainement à mettre en service) :

Automotrices

AGV ETR 575
Alstom
2010 – …

L’ETR 575 de NTV-Italo est un train à grande vitesse de la famille AGV. Il s’agit du premier train articulé à grande vitesse d’Alstom doté d’une motorisation répartie, capable d’atteindre une vitesse de 300 km/h. NTV-Italo a acheté 25 unités. Cette rame n’a jamais été vendue en France et n’a jusqu’ici pas eu de réel successeur.
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EVO ETR 675
Alstom
2018 – …

Face à des perspectives commerciales difficiles en 2014-2015, la direction a choisi de se développer plutôt que de réduire les effectifs, en investissant dans de nouveaux trains pour faire passer la flotte de 25 à 47 unités en 2020. Ces nouvelles rames ETR 675 Pendolino ne sont pas à grande vitesse, ce qui réduit les coûts.
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ICE 3 neo BR xxx
Siemens
2028 ? – …

En avril 2026, NTV-Italo précisait son idée d’exploiter un service de train à grande vitesse en Allemagne. Il est prévu que 26 rames de type Velaro (ICE3 Neo) soient commandées chez Siemens sous réserve d’obtention des sillons dans le courant de l’année. Ce choix permettrait d’éviter les trop longs délais d’homologation.
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