Matériel roulant • Voitures • Belgique • SNCB • I10
Résumé: Au milieu des années 1980, la modernisation avancée du matériel roulant à la SNCB en Belgique militait pour le retrait des plus anciennes voitures sur le trafic international. C’est ainsi que la SNCB étudia une nouvelle série de voitures de sa série “I” (international) destinée à remplacer les anciennes voitures I2 et I4 qui ciruclaient sur certains trains internationaux. La voiture I10, basée sur le diagramme UIC Z, fut ainsi présentée par son constructeur BN en mai 1987. Elles furent introduites sur la liaison Ostende-Bruxelles-Liège-Cologne mais aussi sur d’autres liaisons internationales à plus longue distance. N’en n’ayant plus d’utilité suite à l’arrivée des voitures I11 puis des M6 et des M7 en service intérieur, la SNCB mis en vente les I10 dont une partie fut vendue pour le nouvel entrant néerlandais Go-Volta.
Note: À des fins exclusivement pédagogiques. Cette page est destinée uniquement comme outil de documentation et n’a aucun effet juridique. Elle ne se substitue pas à la page officielle de l’entreprise exploitante, ni du constructeur ou des institutions officielles. Elle ne peut pas être utilisée pour la formation du personnel, laquelle relève des organismes et entreprises agréés.
Points clés
◼️ Gabarit UIC-Z des années 1980 ;
◼️ Pour services internationaux de la SNCB
Résumé succint
Dans les années 1970, la SNCB avait introduit les voitures VSE – surnommées “Eurofima” en raison de leur financement -, sur la relation Ostende-Bruxelles-Liège-Cologne, afin de moderniser cet important axe entre Londres et l’Allemagne, à l’époque sans tunnel. Les VSE dotées de compartiments se révélèrent peu optimales lors des pointes du matin et du soir, où la clientèle devait souvent rester debout dans le couloir latéral. Il fallait donc plus de capacité et cela tombait plutôt bien : à la fin des années 1970, les compagnies historiques optèrent pour une conception de voitures longue distance dans un “style autocar”, avec des sièges disposés de part et d’autre d’un couloir central. La SNCF créa ainsi la voiture Corail tandis que la Deutsche Bahn mettait en service ses voitures Bpmz et suite.
La SNCB opta donc dans ses études pour une conception similaire pouvant lui procurer plus de places assises par train : ainsi nacquit la voiture I10. Le 14 mai 1987, l’usine BN de Bruges présentait la première voiture. Dès 1988, une partie de la flotte était déjà en service à la satifaction des usagers belges qui, à l’époque, pouvaient emprunter les “internationaux” Ostende-Cologne avec un billet ou un abonnement du service intérieur (ce n’était pas permis sur Bruxelles-Mons-Paris, en revanche).
Il est intéressant de noter que les I10 furent l’aboutissement d’une gamme plus vaste qui ne vit jamais le jour : les projets I7, I8 et I9 sont restés sans suite, raison pour laquelle la nomenclature de la SNCB passe chronologiquement de I6 à I10. Les voitures I11 leurs succéderont plus tard en tant que dernier projet de voitures grande ligne, juste avant que n’arrive la grande vitesse. Les I10 sont aussi les dernière à avoir adopté la livrée orange C1 qui avait été retenue dans les années 70 pour les voitures VSE (classées I6 à la SNCB).
| TYPE DE TRAIN | ||
|---|---|---|
| Famille : | i (International) | |
| Classification : | I10 | |
| Constructeur(s) : | BN Bruges (aujourd’hui Alstom) | |
| Type de véhicule | Voiture (sans motorisation) | |
| Secteur : | Trafic longue distance (international) | |
| Operateur(s): | SNCB/NMBS (†) GoVolta (2026) |
|
| Premiers services : | Juin 1987 | |
| TECHNIQUE | ||
| Longueur : | 26,40m | |
| Vitesse max : | 160 km/h (portée à 200 km/h sur certains véhicules) | |
| Motorisation : | néant | |
| Electric system(s): | néant | |
| Pantographe(s) : | néant | |
| Freinage : | – | |
| Écartement : | 1,435mm | |
| CONFIGURATION | ||
| Formation : | Voiture indépendante | |
| Sièges première : | 66 | |
| Sièges seconde : | 86 | |
| Voiture restaurant : | 3 transformées en WR | |
| Voiture bar : | 1 transformée en SR3 | |
| Total places assises : | – |
Les I10 furent de plus en plus évincées à l’arrivée des voitures I11 mais surtout lors de l’installation de la grande vitesse et la fin, dès 2002-2003, du trafic international classique à la SNCB. Elles furent utilisées pour des trains de renfort en heure de pointe en Belgique et quelques trains charters. Sans emplois avec l’arrivée massive des voitures M6 et M7 dès les années 2010-2020, les I10 furent discrètement mises à la vente et c’est l’opérateur alternatif néerlandais GoVolta qui en acquit une partie pour ses services lancés en mars 2026.
Particularités techniques
Afin de diminuer les frais d’étude et les sous -séries, la SNCB opte pour un diagramme des caisses unifié A11 et B11, soit 26,40m avec 11 fenêtres et deux plateformes d’accès, tant en première qu’en seconde classe, ce qui est une disgression par rapport aux critères UIC. La I10 fait partie du diagramme UIC-Z. Seule différence par rapport aux voitures Corail de la SNCF ou le Bmpz de la DB : tous les sièges sont en vis-à-vis plutôt qu’un alignement partiel. Cela procure donc des “carrés de 4” qui ne sont plus appréciés de nos jours.
La SNCB avait prévu qu’une partie de la flotte I10 irait loin, notamment sur l’Eurocity “Vauban” Bruxelles-Bâle-Milan. Sur les 95 voitures commandées, 35 reçurent la climatisation plutôt que l’air pulsé : il s’agit uniquement de voitures de seconde classe, la SNCB estimant que les 15 voitures première classe resteraient sur le trajet Ostende-Cologne. Cela nous donne le tableau suivant :
| DÉTAILS DE LA SÉRIE | |||
|---|---|---|---|
| I10 A no-clim (A11t) | I10 B no-clim (B11t) | I10 B clim (B11t) | |
| Année de construction | 1987/1988 | 1987/1988 | 1987/1988 |
| Quantités construites | 15 | 45 | 35 |
| Sièges 1ère classe | 66 | – | – |
| Sièges 2ème classe | – | 86 | 86 |
| Poids | 40,55 t | 40,75 t | 42,45 t |
| Vitesse max | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h 200 km/h depuis 2009 |
| Bogies | FIAT Y02705 | FIAT Y02705 | FIAT Y02705 |
| Services sous SNCB | Trafic international | Trafic international | Trafic international |
| Immatriculation sous SNCB | 51 88 11-70 001 to 015 | 51 88 21-70 001 to 045 | 61 88 21-70 046 to 070 |
2026
Pour lancer son premier train, la startup néerlandaise GoVolta obtînt fin 2025 l’acquisition de 13 voitures I10 auprès de la SNCB, toute sans climatisation. Une option consiste à en acquérir 40 pour étendre ses services. Ces voitures ont été transférées en février 2026 dans les ateliers de Brouwer Technology BV à Blerik, aux Pays-Bas, afin d’y recevoir le pelliculage du nouvel entrepreneur. C’est Brouwer Technology qui en est le propriétaire réel.
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