Service voyageurs • Trains grande ligne • Intercity • Nouveaux entrants grande ligne • Pays-Bas • GoVolta

Remarque :  À des fins pédagogiques uniquement. Cette page est un simple outil de documentation et n’a aucune valeur juridique. Elle ne remplace pas le site officiel de l’entreprise exploitante, du fabricant ou des organismes compétents. Elle ne peut être utilisée pour la formation du personnel, qui relève de la responsabilité des organismes et entreprises agréés.

Cheminement complet concernant GoVolta :

L’entreprise → 2.1 Le matériel roulant → Le service des trains → Économie

En bref

Lignes régulières
➤ Amsterdam – Berlin
➤ Amsterdam – Hamburg

Matériel roulant (passé et présent)

I10
ex-SNCB/NMBS
2026 – …

Pour lancer ses services, GoVolta, par l’intermédiaire de ses partenaires techniques, a acquis 13 voitures I10 auprès de la SNCB, avec une option pour quarante autres. Les premières voitures ont été transférées aux Pays-Bas en janvier 2026 pour y être pelliculées.

Historique

En novembre 2023, Flywise, une société de voyages, avait soumis une demande à l’Autorité néerlandaise des consommateurs et des marchés (ACM) pour exploiter de nouveaux services ferroviaires internationaux reliant Amsterdam à Berlin, Bâle et Paris sous la marque GoVolta.

Les deux entrepreneurs, Hessel Winkelman et Maarten Bastian, avaient déjà une expérience dans l’organisation de voyages en train privés grâce à leur compagnie GreenCityTrip. Mais contrairement à ces services, les itinéraires proposés par la nouvelle marque GoVolta seraient assurés uniquement par trains de jour. L’entreprise affirmait vouloir offrir une alternative plus durable au transport aérien. À l’époque, elle prévoyait des prix moyens de billets d’environ 50 à 60 € pour Berlin et d’environ 80 € pour Paris, avec des trains proposant deux classes – Économique (seconde classe) et Confort (première classe) – et une voiture-bar servant des boissons et des en-cas.

À cette époque encore, l’entreprise prévoyait également d’utiliser des locomotives telles que les Alstom Traxx et Siemens Vectron avec des voitures interurbaines internationales, notamment des voitures ICR mises en vente par les Chemins de fer néerlandais (NS). La première étape consistait à réunir les fonds nécessaires. Contrairement à sa société sœur European Sleeper, GoVolta n’avait aucune intention de recourir au financement participatif.

Le parcours chez les investisseurs fut ardus. Les entrepreneurs ont rencontré au total plus de quatre-vingts investisseurs potentiels. Aucun n’a osé s’engager. « Les parties prenantes accueillaient favorablement cette idée. Inciter davantage de personnes à voyager en train est une initiative durable et louable. Elles avaient également relevé peu d’objections commerciales ou opérationnelles. Le problème résidait dans l’absence de point de comparaison. Les investisseurs ne savaient pas à quoi s’attendre, car une telle initiative était inédite. C’est pourquoi ils adoptaient une attitude attentiste », explique Winkelman.

Pour exploiter des trains, une entreprise doit détenir une licence, une procédure très complexe aux Pays-Bas. « Actuellement, aux Pays-Bas, un seul opérateur se concentre sur les fournisseurs à accès ouvert. Par conséquent, il est très difficile de lancer un service ferroviaire dans le pays. Nous constatons également que d’autres fournisseurs à accès ouvert rencontrent les mêmes difficultés », avait expliqué Hessel Winkelman à Treinreizigers.nl.

Début 2024, GoVolta avait annoncé un possible lancement du train au plus tôt en avril 2025. Mais ces plans se sont rapidement révélés irréalisables.

Pourtant, aucun obstacle ne semblait se dresser : l’opérateur de transport avait obtenu des créneaux horaires pour 2025 et Rabobank s’était proposé pour financer le matériel roulant nécessaire. Près de 7 millions d’euros étaient requis pour l’achat et la rénovation du matériel, mais avant de débloquer les fonds, la banque exigeait des rapports d’évaluation sur le matériel envisagé par l’opérateur. C’est là que les problèmes ont commencé : le sous-traitant qui gérait l’ancien service GreenCityTrip n’a pas été en mesure de fournir une documentation suffisante concernant la sécurité du matériel. Après huit mois de travail intensif, Rabobank se retira…

Ce qui suivit fut quelque peu déroutant. On évoquait une grande variété de destinations, comme Bâle, Copenhague, Munich et même… Bruges, en Belgique. Personne ne savait précisément comment GoVolta pourrait se procurer du nouveau matériel roulant, ni quels nouveaux partenaires elle pourrait solliciter pour le support technique. GoVolta dut se résoudre à acquérir son propre matériel roulant. Winkelman expliqua à Treinreizigers : « Nous sommes en discussion avec différents partenaires, et ces discussions progressent bien. »

En décembre 2025 , Keolis Nederland, filiale de la SNCF, annonçait son partenariat avec GoVolta. Keolis Nederland devait être responsable de l’exploitation ferroviaire de GoVolta, notamment de la gestion des conducteurs, de la planification des horaires et de l’exploitation quotidienne des trains. GoVolta a alors pu annoncer que le premier train à destination de Berlin partirait le 19 mars 2026, suivi le lendemain, 20 mars, par celui à destination de Hambourg, avec trois liaisons hebdomadaires vers chacune des deux destinations.

Peu avant les opérations, le partenaire technique changea à la faveur de Train Charter BV.

Un autre partenaire est Brouwer Technology, une entreprise néerlandaise spécialisée dans les solutions d’infrastructure ferroviaire. Elle propose des services d’ingénierie, d’installation et de maintenance pour les systèmes ferroviaires, notamment la signalisation, l’alimentation électrique et les technologies de sécurité. L’entreprise accompagne les exploitants et les entreprises de travaux publics ferroviaires.

GoVolta a réussi à obtenir les créneaux horaires – initialement perdus pour 2025 – pour 2026. Un détail a compliqué la situation : faute de garage à Berlin, le train doit effectuer un aller-retour et revenir à Amsterdam le soir même. Le temps de demi-tour de 26 minutes à la gare de Berlin-Gesundbrunnen paraît être un vrai défi, compte tenu des aléas liés à la ponctualité sur le réseau allemand.

Le 8 décembre 2025, il est annoncé que GoVolta a fait l’acquisition, en novembre, de treize voitures de type NMBS I10. Le 24 janvier 2026, les premières voitures GoVolta arrivent à Roosendaal en provenance de Schaarbeek, en Belgique. Le même jour, elles sont transférées par Railexperts à l’atelier Brouwer de Blerick pour y être rénovées. L’aventure peut alors commencer…

2026

Le 19 mars a marqué le lancement du tout premier service ferroviaire entre Amsterdam-Central et Berlin. Un changement d’opérateur technique survenu quelques jours avant la mise en service avait rendu nécessaire une solution de secours pour la traction. C’est ainsi qu’une locomotive NS de la série 1700 a encore pu être observée au départ d’Amsterdam. De ce fait, la locomotive devait être remplacée à Bad Bentheim pour le reste du trajet. La rame d’I10 a ensuite assuré le voyage retour entre Amsterdam et Berlin.

Le lendemain, 20 mars, la même rame est repartie, cette fois en direction de Hambourg, un itinéraire véritablement inédit puisqu’il n’était pas exploité par l’opérateur public NS. On peut donc affirmer que, sur la relation vers Hambourg, GoVolta n’est pas en concurrence avec NS mais vient en complément, en ajoutant une nouvelle offre internationale au départ des Pays-Bas.

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